El badén situado frente al Centro de Alto Rendimiento de la Cartuja, junto al Parque del Alamillo, ha provocado varios accidentes y daños serios en vehículos. NIEVES SANZ
Ni rojos ni amarillos
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de reductores de velocidad: los trapezoidales (pasos peatonales sobreelevados) y los de «lomo de asno». Tanto uno como otro pueden ser ejecutados «in situ» con hormigón o bien con prefabricados (caucho o materiales plásticos). Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde las velocidades requeridas estén entre 30 y 50 kilómetros por hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los cuatro 4 metros de longitud. En el caso de los reductores de velocidad tipo «lomo de asno», no podrán superar los 6 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. Desde el 31 de octubre de 2008, los badenes nuevos deben contar en las travesías y su entorno con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no están autorizados el color amarillo ni rojo). Además, los nuevos badenes deberán disponer de iluminación nocturna para garantizar su visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
La Orden de Fomento que regula las especificaciones de los badenes distingue dos tipos de reductores de velocidad: los trapezoidales (pasos peatonales sobreelevados) y los de «lomo de asno». Tanto uno como otro pueden ser ejecutados «in situ» con hormigón o bien con prefabricados (caucho o materiales plásticos). Los badenes sólo se pueden instalar en tramos donde las velocidades requeridas estén entre 30 y 50 kilómetros por hora, no pudiéndose superar los 10 centímetros de altura ni los cuatro 4 metros de longitud. En el caso de los reductores de velocidad tipo «lomo de asno», no podrán superar los 6 centímetros de altura ni los 4 metros de longitud. Desde el 31 de octubre de 2008, los badenes nuevos deben contar en las travesías y su entorno con señalización vertical y horizontal (bandas blancas transversales pintadas sobre su parte superior, por lo que no están autorizados el color amarillo ni rojo). Además, los nuevos badenes deberán disponer de iluminación nocturna para garantizar su visibilidad, localización y presencia de peatones por parte de los conductores.
Badenitis
De un tiempo a esta parte, muchas calles y avenidas se están convirtiendo en peligrosos campos de minas para los conductores desavisados. Y esta «badenitis» que nos embarga a cada kilómetro ha acabado degenerando en una insólita competición intermunicipal por ver quién pone más y peor señalizados... en los sitios menos necesarios. El desmadre badenístico está llevando a los ayuntamientos al banquillo de los acusados y el propio Ministerio de Fomento ha tenido que decir basta.
ADRIANO
De un tiempo a esta parte, muchas calles y avenidas se están convirtiendo en peligrosos campos de minas para los conductores desavisados. Y esta «badenitis» que nos embarga a cada kilómetro ha acabado degenerando en una insólita competición intermunicipal por ver quién pone más y peor señalizados... en los sitios menos necesarios. El desmadre badenístico está llevando a los ayuntamientos al banquillo de los acusados y el propio Ministerio de Fomento ha tenido que decir basta.
ADRIANO
Actualizado Domingo, 06-09-09 a las 19:22
En septiembre de 2008, el Ministerio de Fomento aprobó una Orden regulando la forma, altura, color y señalización de los nuevos badenes, así como la fecha tope para reformar los anteriores a esa fecha: octubre de 2010. En lugar de cumplir esa Orden, los ayuntamientos miraron para otro lado argumentando que esa normativa sólo afectaba a las carreteras del Estado. Ahora la Junta ha puesto orden en este guirigay al publicar una Instrucción haciendo suya la Orden de Fomento, por lo que a partir de ahora será de obligado cumplimiento en todas las carreteras de la comunidad, ya sea del Gobierno central, la Diputación o los ayuntamientos.
En 2009, Luis Carlos Rodríguez León, fiscal de Seguridad Vial de Sevilla, encargó a la Guardia Civil de Tráfico un informe sobre el estado de los badenes en el casi centenar de carreteras y travesías que la Junta y la Diputación tienen en la provincia de Sevilla (La Algaba, Olivares, La Rinconada, Salteras, Santiponce, Sevilla, Valencina de la Concepción, Villaverde del Río, Aznalcóllar, Carrión de los Céspedes, Villanueva del Ariscal, Umbrete, Sanlúcar la Mayor, Gines, Gerena, Espartinas, El Garrobo, Castilleja del Campo y Castilleja de la Cuesta).
La conclusión del informe de la Guardia Civil es demoledora ni una sola carretera de la Junta o la Diputación de Sevilla cumple la normativa de Fomento. Es decir, los badenes son demasiado altos o anchos o están pintados de colores no autorizados (amarillo o rojo) o bien no están señalizados. Así las cosas, la Junta y la Diputación deberán reformar más de cien badenes de unas cincuenta carreteras de la provincia.
Hasta ahora, los ayuntamientos han hecho caso omiso de la norma de Fomento argumentando que las normas de seguridad vial son competencia del Estado, pero que las normas de mantenimiento y construcción de las carreteras o viales están delegadas en los municipios. «Ha habido mucha confusión en torno a este asunto porque es cierto que la construcción de badenes puede ser una competencia de los municipios, pero no las características técnicas de los badenes porque afecta a la seguridad vial y ésta es competencia exclusivamente del Estado», añadió Luis Carlos Rodríguez León.
«Si hasta ahora había dudas sobre la obligatoriedad de cumplir la norma de Fomento, ya no lo hay porque la dirección general de Infraestructuras Viarias de la Junta acaba de aprobar una Instrucción por la que hace suya la Orden de Fomento para garantizar la seguridad vial en la comunidad, por lo que será de obligado cumplimiento para todas las administraciones titulares de viales», subrayó el fiscal.
Responsabilidad
En su Instrucción, la Junta de Andalucía señala que antes de octubre se remitirá un listado por cada delegación provincial de la situación existente y de la necesidad de modificación o adaptación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta.
Igualmente la Diputación Provincial y la Subdelegación del Gobierno en Andalucía coinciden con la Fiscalía de Seguridad Vial y la Junta de Andalucía en la necesidad de adaptar los badenes a la norma vigente para mayor seguridad de todos los usuarios de las vías públicas.
Para ello la Diputación prevé convocar a los alcaldes de toda la provincia para informarles que deben adecuar sus badenes a la normativa antes de octubre de 2010. Aunque existe un tiempo para reformarlos, Rodríguez León advierte que los titulares de las vías públicas donde existan badenes que incumplan la norma deberán responder ante los tribunales si se producen accidentes como consecuencia de su falta de seguridad. «Los tribunales ya han condenado en numerosas ocasiones a las administraciones porque los badenes han originado accidentes de tráfico o provocado daños en vehículos», añadió el fiscal, quien recordó la sentencia que condenó al Ayuntamiento de Sevilla al pago de una indemnización de 5.000 euros a la conductora de un ciclomotor que sufrió un accidente porque un baden no estaba señalizado. «Sentencias como estas ponen de manifiesto que es más rentable a los ayuntamientos adaptar los badenes a la norma, que pagar las indemnizaciones que les pueden exigir los ciudadanos e imponer los tribunales», concluyó.